生命活動的基本單位——細胞
一、細胞學說的建立和發展
發明顯微鏡的科學家是荷蘭的列文虎克；
發現細胞的科學家是英國的胡克；
創立細胞學說的科學家是德國的施萊登和施旺。施旺、施萊登提出“一切動物和植物都是由細胞構成的，細胞是一切動植物的基本單位”。
在此基礎上德國的魏爾肖總結出：“細胞只能來自細胞”，細胞是一生物顯微鏡個相對獨立的生命活動的基本單位。這被認爲是對細胞學說的重要補充。
二、光學顯微鏡的使用
1、方法：
先對光：一轉轉換器；二轉聚光器；三轉反光鏡
再觀察：一放標本孔中央；二降物鏡立體顯微鏡片上方；三升鏡筒仔細看
2、注意：
（1）放大倍數＝物鏡的放大倍數×目鏡的放大倍數
（2）物鏡越長，放大倍數越大
目鏡越短，放大倍數越大
“物鏡—玻片標本”越短，放大倍數越大
（3）物像與實際材料上下、左右都是顛倒的
（4）高倍物鏡使用順序：
低倍鏡→標本移至中央→高倍鏡→大光圈，凹面鏡→細准焦螺旋
（5）汙點位置的判斷：移動或轉動法
第二節 細胞的類型和結構
一、細胞的類型
原核細胞：沒有典型的細胞核，無核膜和核仁。如細菌、藍藻、放線菌等原核生物的細胞。
真核細胞：有核膜包被的明顯的細胞核。如動物、植物和真菌（酵母菌、黴菌、食用菌）等真核生物的細胞。
二、細胞的結構
1．細胞膜
（1）組成：主要爲磷脂雙分子層（基本骨架）和蛋白質，另有糖蛋白（在膜的外側）。
（2）結構特點：具有一定的流動性（原因：磷脂和蛋白質的運動）；
功能特點：具有選擇通透性。
（3）功能：保護和控制物質進出，細胞識別（與細胞膜上糖蛋白有關）
2．細胞壁：主要成分是纖維素，有支持和保護功能。
3．細胞質：細胞質基質和細胞器
（1）細胞質基質：爲代謝提供場所和物質和一定的環境條件，影響細胞的形狀、分裂、運動及細胞器的轉運等。
（2）細胞器：
線粒體（雙層膜）：內膜向內突起形成“嵴”，細胞有氧呼吸的主要場所（第二、三階段），含少量DNA。
葉綠體（雙層膜）：只存在于植物的綠色細胞中。類囊體上有色素，類囊體和基質中含有與光合作用有關的酶，是光合作用的場所。含少量的DNA。
內質網（單層膜）：是有機物的合成“車間”，蛋白質運輸的通道。
高爾基體（單層膜）：動物細胞中與分泌物的形成有關，植物中與有絲分裂細胞壁的形成有關。
液泡（單層膜）：泡狀結構，成熟的植物有大液泡。功能：貯藏（營養、色素等）、保持細胞形態，調節滲透吸水。
核糖體（無膜結構）：合成蛋白質的場所。
中心體（無膜結構）：由垂直的金相顯微鏡兩個中心粒構成，與動物細胞有絲分裂有關。
2011年9月20日星期二
特殊金屬回收巨大浪費滋生利益鏈
特殊金屬回收巨大浪費滋生利益鏈
我國是戰略金屬非常短缺的國家，但是長期以來，我國軍工生産企業卻忽視對戰略金屬的回收利用，造成資源嚴重浪費，使得我國軍工企業競爭力大大低于歐美發達國家，嚴重削弱了國防軍工力量。《經濟參考報》記者近日對此進行了深入調查。
鎳、鉻、钼、鎢、钴、铌、钛等金屬在全球分布很不平衡，這些金屬在絕大多數國家都屬于稀缺性資源，加上這些金屬又都是國防軍工事業不可缺少的戰略金屬，使得其已成爲世界各國僅次于石油的國家戰略資源。尤其是近年來隨著價格的不斷上漲，戰略金屬成爲了世界各國軍費開支增長的重要原因，因此如何有效對戰略金屬回收後充分利用，已成爲世界各國控制軍工成本的重要方式。
戰略金屬回收利用程度關乎軍工成本
由于戰略金屬是國防軍工廢五金回收事業不可或缺的物資，因此其價格漲得再高，國家也必須購買。近年來，戰略金屬價格一再上漲，使其成爲世界各國軍費開支增長的重要原因。
特別是今年，戰略金屬價格一路走高，其中钛合金從年初到現在翻了近一番，鎢的價格也從年初的每噸十幾萬元激增到每噸30萬元，钼、钴等金屬價格也都居高不下。在價格大幅上漲的情況下，如何有廢電線回收效對戰略金屬回收後充分利用，已成爲世界各國控制軍工成本的重要方式。
廢銅回收 據中航重機股份有限公司副總經理吳浩介紹，世下腳料回收界各軍工廠在使用戰略金屬過程中，都會産生大量的回收料。這些回收料經過重新回收利用後，可以變成能再次使用的戰略金屬，從而節約了大量特殊金屬回收的軍工成本。
而且，在二次使用過程中，由于回收料經過了再次提煉，使得能再次使用的戰略金屬的純度大大高于第一次使用的戰略金屬，成爲了高純度、優質的戰略金屬，能有效地提高飛機、坦克、艦艇等軍工裝備的質量。
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戰略金屬回收利用程度關乎軍工成本
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介紹變頻器的主線路電路構成
介紹變頻器的主線路電路構成
在分析變頻器的故障時，有時如果知道變頻器的電路原理，可以能更好地分析故障發生的原因。
一、交-直變換部分
1、VD1～VD6組成三相整流橋，將交流變換爲直流。如三相線電壓爲UL，則整流後的直流電壓UD爲：UD=1。35UL
2、濾波電容器CF作用：
（1）濾除全波整流後的電壓紋波；
（2）當負載變化時，使直流電壓保持平衡。
因爲受電容量和耐壓，濾波電路通常由若幹個電容器並聯成一組，又由兩個電容器組串聯而成。如圖中的CF1和CF2。由于兩組電容特性不可能完全相同，在每組電容組上並聯一個阻值相等的分壓電阻RC1和RC2。
3、限流電阻RL和開關SL
RL作用：變頻器剛合上閘瞬間沖擊電流比較大，其作用就是在合上閘後的一段時間內，電流流經RL，＊＊＊沖擊電流，將電容CF的充電電流＊＊＊在一定範圍內。
SL作用：當CF充電到一定電壓，SL閉合，將RL短路。一些變頻器使用晶閘管代替（如虛線所示）。
4、電源指示HL
作用：除作爲變頻器通電指示外，還作爲變頻器斷電後，變頻器是否有電的指示（燈滅後才能進行拆線等操作）。
二、直-交變換部分
1、逆變管V1～V6
組成逆變橋，把VD1包裝公司～VD6整流的直流電逆變爲交流電。這是變頻器的核心部分。常用的逆變管見：《變頻器常用的逆變管》。
2、續流二極管VD7～VD12
作用：（1）電機是感性負載，其電流中有無功分量，爲無功電流返回直流電源提供“通道”；
（2）頻率下降，電機處于再生制動狀態時，再生電流通過VD7～VD12整流後返回給直流電路；
（3）V1～V6逆變過程中，同一橋臂的兩個逆變管不停地處于導通和截止狀態。在這個換相過程中，也需要VD7～VD12提供通路。
四、緩沖電路
逆變管在導通和判斷的瞬間，其電壓和電流的變化率是比較大的，可能全逆變管受到損害可程式控制器。因此，每個逆變管旁泡殼邊還就接入緩沖電路，其作用就是減緩電壓和電流的變化率。
1、C01～C06
逆變管V1～V6每次由導通到截止的判斷瞬間，集電極C和發射極E間的電壓將迅速地由0V上升爲直流電壓UD。過高的電壓增長率將導致逆變管的損壞。C01～C06的作用就是減小逆變管由導通到截止時過高的電壓增長率，防止逆變損壞。
2、R01～R06
逆變管V1～V6由導通到截止的瞬間，C01～C06所充的電壓（等于UD）將V1～V6放電。此放真空成型電電流的初值很大，並且疊加在負載電流上，導致逆變管的損壞。R01～R06的作用伺服馬達就是＊＊＊逆變管在導通瞬間C01～C06的放電電流。
3、VD01～VD06
R01～R06的接入，又會影響到C01～C06在V1～V6關斷時減小電壓增長率的效果。VD01～VD06接入後，在V1～V6關斷過程中，使R01～R06不起作用；而在V1～V6接通過程中，又迫使C01～C06的放電電流流經R01～R06。
三、能耗電路部分
1、制動電阻RB
變頻器在頻率下降的過程中，將處于再生制動狀態，回饋的電能將存貯在電容CF中，使直流電壓不斷上升，甚至達到十分危險的程度。RB的作用就是將這部分回饋能量消耗掉。一些變頻器此電阻是外接的，都有外接端子（如DB+，DB-）。
2、制動單元VB
由GTR或IGBT及其驅動電路構成。其作用是爲放電電流IB流經RB提供通路。
在分析變頻器的故障時，有時如果知道變頻器的電路原理，可以能更好地分析故障發生的原因。
一、交-直變換部分
1、VD1～VD6組成三相整流橋，將交流變換爲直流。如三相線電壓爲UL，則整流後的直流電壓UD爲：UD=1。35UL
2、濾波電容器CF作用：
（1）濾除全波整流後的電壓紋波；
（2）當負載變化時，使直流電壓保持平衡。
因爲受電容量和耐壓，濾波電路通常由若幹個電容器並聯成一組，又由兩個電容器組串聯而成。如圖中的CF1和CF2。由于兩組電容特性不可能完全相同，在每組電容組上並聯一個阻值相等的分壓電阻RC1和RC2。
3、限流電阻RL和開關SL
RL作用：變頻器剛合上閘瞬間沖擊電流比較大，其作用就是在合上閘後的一段時間內，電流流經RL，＊＊＊沖擊電流，將電容CF的充電電流＊＊＊在一定範圍內。
SL作用：當CF充電到一定電壓，SL閉合，將RL短路。一些變頻器使用晶閘管代替（如虛線所示）。
4、電源指示HL
作用：除作爲變頻器通電指示外，還作爲變頻器斷電後，變頻器是否有電的指示（燈滅後才能進行拆線等操作）。
二、直-交變換部分
1、逆變管V1～V6
組成逆變橋，把VD1包裝公司～VD6整流的直流電逆變爲交流電。這是變頻器的核心部分。常用的逆變管見：《變頻器常用的逆變管》。
2、續流二極管VD7～VD12
作用：（1）電機是感性負載，其電流中有無功分量，爲無功電流返回直流電源提供“通道”；
（2）頻率下降，電機處于再生制動狀態時，再生電流通過VD7～VD12整流後返回給直流電路；
（3）V1～V6逆變過程中，同一橋臂的兩個逆變管不停地處于導通和截止狀態。在這個換相過程中，也需要VD7～VD12提供通路。
四、緩沖電路
逆變管在導通和判斷的瞬間，其電壓和電流的變化率是比較大的，可能全逆變管受到損害可程式控制器。因此，每個逆變管旁泡殼邊還就接入緩沖電路，其作用就是減緩電壓和電流的變化率。
1、C01～C06
逆變管V1～V6每次由導通到截止的判斷瞬間，集電極C和發射極E間的電壓將迅速地由0V上升爲直流電壓UD。過高的電壓增長率將導致逆變管的損壞。C01～C06的作用就是減小逆變管由導通到截止時過高的電壓增長率，防止逆變損壞。
2、R01～R06
逆變管V1～V6由導通到截止的瞬間，C01～C06所充的電壓（等于UD）將V1～V6放電。此放真空成型電電流的初值很大，並且疊加在負載電流上，導致逆變管的損壞。R01～R06的作用伺服馬達就是＊＊＊逆變管在導通瞬間C01～C06的放電電流。
3、VD01～VD06
R01～R06的接入，又會影響到C01～C06在V1～V6關斷時減小電壓增長率的效果。VD01～VD06接入後，在V1～V6關斷過程中，使R01～R06不起作用；而在V1～V6接通過程中，又迫使C01～C06的放電電流流經R01～R06。
三、能耗電路部分
1、制動電阻RB
變頻器在頻率下降的過程中，將處于再生制動狀態，回饋的電能將存貯在電容CF中，使直流電壓不斷上升，甚至達到十分危險的程度。RB的作用就是將這部分回饋能量消耗掉。一些變頻器此電阻是外接的，都有外接端子（如DB+，DB-）。
2、制動單元VB
由GTR或IGBT及其驅動電路構成。其作用是爲放電電流IB流經RB提供通路。
合金壓鑄模具技術必須注意的幾個問題
合金壓鑄模具技術必須注意的幾個問題
1、合金壓鑄是一個集設計、制造與研究于一體的系統工程，合金壓鑄工作者與從事鋅、鋁合金壓鑄的人員相比，應具有更全面的知識、經驗和研究開發能力。
汽車用合金主要是壓鑄類産品，采用壓鑄件使汽車質量減輕，耗油量減少，排出廢氣減少；且合金壓鑄件具有降噪減振性能和鑄造精度高等優點，綜合經濟效益好，是汽車輕量化最有希望的重要材料，具有廣闊的應用前景。
我國是資源極其豐富的國家，但由于目前我國在合金壓鑄技術和應用方面處于落後地位，資源大部分以初級産品形式出口國外，的出口生産量遠大于國內消費量。隨著國內汽車工業及計算機、信息、通訊、儀表、航空航天等産業的迅速發展，我國的合金壓鑄工業也必將在強手如林的世界市場上占有一席之地。
2、壓鑄合金塑膠板的研究
合金的密度小于2G／CM3，是目前最輕的金屬結構材料，其比強度高于鋁合金和鋼，略低于比強度最高的纖維增強塑料；其比剛度與鋁合金和鋼相當，遠高于纖維增強塑料；其耐腐蝕性比低碳鋼好得多，已超過壓鑄鋁合金A380；其減振性、磁屏蔽性遠優于鋁合金；鑒焊條于合金的動力學粘度低，相同流體狀態（雷諾指數相等）下的充型速度遠大于鋁合金，加之合金熔點、比熱容和相變潛熱均比鋁合金低，故其熔化耗能少，凝固速度快，合金實際壓鑄周期可比鋁合金短50％。此外，合金與鐵的親和力小，固溶鐵的能力低，因而不容易粘連模具表面，其所用模具壽命比鋁合金高2～3倍。
常用的壓鑄合金大多是美國牌號AZ91，AM60，AM50，AM20，AS41和AE42，分別屬于MG－AL－ZN，MG－AL－MN，MG－AL－SI和MG－AL－RE四大系列。對與壓鑄合金，目前主要有以下幾個方面的研究：
（1）高溫使用性能：目前AZ及AM兩個系列的合金壓鑄件占汽車用合金壓鑄件的90％，這兩個系列的合金在150℃以上強度均明顯下降。現已開發出150℃以上抗蠕變能力的AS系列壓鑄合金，如AS41A合金（MG43％AL1％SI0。35％MN），其175℃蠕變強度優于AZ91D和AM60B，且有較高伸長率、屈服強度和抗拉強粉末冶金度。大衆公司BEETLE發動機曲軸箱以前一直采用AS41和AS42，最近采用的一種改進的合金AE42在高溫下的蠕變性能則更好些。某些微量元素如稀土元素Y、ND、SR等，對壓鑄合金具有明顯的晶粒細化作用，可提高壓鑄合金的強度和抗蠕變能力，如最近研制的AE42的抗蠕變能力優于傳統MGALSI合金，可在200～250℃長期使用。但AS和AE合金對高溫性能的改善壓鑄廠仍是有限的，其鑄造性能比AZ和AE合金要差，加之稀土元素成本高，使生産和應用受到一定限制。
（2）延展性：目前，壓鑄件在需要安全及高斷裂韌性的用途上增長非常迅速。在工作情況下要提高吸收能量的能力，就應提高材料的斷裂韌性。通過在合金中減少鋁，可以做到這點。AM60和AM50在儀表板托架、轉向盤轉軸及座椅等安全部件上得到廣泛應用，AM20目前還應用到座椅的後背框架。另外，斷裂延伸率與溫度關系也是相當密切的，尤其是在約50℃以上時，隨溫度的增加而增加。
（3）合金的耐蝕性：耐蝕性也曾是合金擴大應用的一大障礙。的化學活性高，以爲基的合金和複合材料易發生微電池腐蝕，一般低純度壓鑄合金的耐蝕性差。嚴格規定了FE，NI，CU等雜質元素的高純度壓鑄合金（如AZ91D），以及含稀土的AE42，其鹽霧試驗的耐蝕性已超過壓鑄鋁合金A380，遠好于低碳鋼。調整化學成分、表面處理和控制微觀組織等均可改善其耐蝕性。盡管提高合金件耐蝕性的方法衆多，但若不從材質本身解決問題，耐蝕性差始終是合金件獲得大量應用的一個技術障礙。
（4）阻燃合金：在合金中添加AL（2。5％）、BE合金（BE加入量爲0。0005％～0。03％）或含CA合金，也可有效地防止合金液的氧化。目前，一些研究者正在從事具有阻燃性能合金的研究，這一研究一旦獲得成功，則合金就像鋁合金一樣熔煉和鑄造，獲得更爲廣泛的應用前景。
（5）合金基複合材料：用碳化矽等顆粒增強的合金基複合材料已進行了多年的研究開發，目前雖尚未達到在壓鑄領域商業應用的階段，但已用砂型鑄造、精密鑄造等方法制成了葉輪、自行車曲柄、汽車缸套等鑄件，並有將這種複合材料與半固態鑄造相結合，應用于壓鑄和擠壓鑄造領域的發展趨勢。
3合金壓鑄方式
合金可用冷室或熱室壓鑄機壓鑄。目前對熱室壓鑄機的改進主要包括：采用儲能器增壓，壓射柱塞的壓射速度可達6M／S；感應加熱鵝頸管和噴嘴，使之保持最適宜溫度；采用雙爐熔化保溫，並采用絕熱裝置和再循環管道，精確保持熔池溫度。當用普通冷室壓鑄機壓鑄合金時，必須對壓鑄機的壓射系統和自動給料系統進行必要的改造，使之適用于合金壓鑄的要求。改造的內容包括：（1）將壓射系統的快壓射速度由壓鑄鋁合金時的4～5M／S提高到6～10M／S；（2）縮短增壓過程的建壓時間；（3）提高壓射力；（4）采用電磁自動定量給料裝置，防止合金在澆注過程中氧化；（5）如采用真空壓鑄等特種壓鑄工藝時，配壓鑄模具置必要的配套設備。
與其他壓鑄合金一樣，傳統的壓鑄技術使合金液以高速的紊流和彌散狀態充填壓鑄型腔，氣體在高壓下或者溶解在壓鑄合金內，或者形成許多彌散分布在壓鑄件內的高壓微氣孔。因此用傳統壓鑄方法生産的合金壓鑄件不能進行熱處理強化，也不能在較高溫度下使用。爲了消除這種缺陷，提高壓鑄件的內在質量，擴大壓鑄件的應用範圍，近20年來研究開發了一些新的壓鑄方法，其中包括充氧壓鑄，半固態金屬流變或觸變壓鑄和擠壓鑄造，以及幾經起伏的真空壓鑄等。
真空壓鑄通過在壓鑄過程中抽除型腔內的氣體而消除或顯著減少壓鑄件內的氣孔和溶解氣體，提高壓鑄件的力學性能和表面質量。目前已成功地在冷室壓鑄機上用真空壓鑄法生産出AM60B合金汽車輪毂，在鎖型力爲2940KN的熱室壓鑄機上生産出AM60B合金汽車方向盤零件，鑄件伸長率由8％提高至16％。
充氧壓鑄又稱無氣孔壓鑄（PORE－FREEDIECASTINGPROCESS，即P。F法）。該法在金屬液充型前，將氧氣或其他活性氣體充入型腔，置換型腔內的空氣，金屬液充型時，活性氣體與充型金屬液反應生成金屬氧化物微粒彌散分布在壓鑄件內，從而消除壓鑄件內的氣體，使壓鑄件可熱處理強化。日本輕金屬（株）用充氧壓鑄法生産計算機的AZ91合金整體磁頭支架，代替原先的多層疊合支架，不但減輕了支架重量，並且取得了很大的經濟效益。該公司還用充氧壓鑄法成批生産了AM60合金汽車輪毂和摩托車輪毂，與鋁輪毂相比，重量減輕15％。
近年來美國、日本和英國等國的公司相繼成功開發出合金半固態觸變射壓鑄造機。合金半固態觸變射壓鑄造機以一定壓力將半固態合金射入壓鑄型內而使之成形，其工作原理類似于注塑機。它將預制的非枝晶態粒送入螺旋給料機構，在螺旋給料機構中將粒加熱到半固態，並通過螺旋給料機構另一端的合金漿料收集室將半固態合金漿料送入壓射室進行射壓成形。這種鑄造成形方法代表了合金鑄件生産的一個發展方向。
4合金熔煉作業與安全生産
由于合金液很容易氧化，而且表面生成的氧化膜是疏松的，其致密系數α值僅爲0。79，不能防止合金繼續氧化。合金液與大氣中氧、水蒸氣、氮反應生成不熔于液的難熔的MGO、MG3N2等化合物，混入鑄型後即形成“氧化夾渣”。因此，熔煉合金時防氧化至關重要。合金的熔體保護主要有兩種方法，即熔劑保護和氣體保護。
用保護熔劑熔煉通常會帶來以下問題：（1）氯鹽和氟鹽高溫下易揮發産生有毒氣體，如HCL，CL2，HF等；（2）由于熔劑的密度較大，部分熔劑會隨同液混入鑄型造成“熔劑夾渣”；（3）熔劑揮發産生的氣體有可能滲入合金液中，成爲材料使用過程中的腐蝕源，加速材料腐蝕，降低使用壽命。
目前多數廠家使用氣體保護，即用幹燥的SF6、N2、CO2、SO2氣體中的2～4種組成混合氣體，在合金熔池表面形成致密的連續薄膜以阻止合金液的氧化。SF6不是毒性氣體，但它對地球的溫室效應比CO2嚴重24000倍，而工業的SF6用量占世界總用量的7％（1996年），將來必然會限制其用量乃至停止其使用，但目前尚未找到SF6的合適替代物。研究表明，用硫磺粉末撒于熔池表面形成的SO2對合金液有保護作用。
合金壓鑄件生産的危險大多由加工及後處埋過程中的過失所引起。據日本方面統計，合金壓鑄件生産過程中引發的危險，熔煉占25％，鑄造占10％，加工占39％，貯藏及廢棄物占16％，電氣占3％，其他占7％。顯然，加工和後處理過程的危險性超過壓鑄過程3～4倍。加工過程中，無論是噴砂、車削、銑削、抛光等，均不可避免會産生塵屑及火花，如廠房內通鳳不良，空氣中塵濃度過大，一旦火花與空氣或地面的塵接觸，輕則燃燒，重則爆炸。因此廠房內必須安裝集塵器並配備防火砂及防火設施。
5壓鑄型設計
由于合金的化學、物理參數及壓鑄特性與鋁合金有很大差異，因此鑄型設計則不能完全套用鋁合金壓鑄型設計原則。
合金液易氧化燃燒，鑄造時熱裂傾向比鋁合金大，在熔化、澆注及壓鑄型溫控制等方面都比鋁合金壓鑄複雜。合金充型時間短，排氣問題尤爲突出，合金的比熱容和相變潛熱均比鋁合金低，因而壓鑄過程中容易發生局部（薄截面部位）提前結晶現象，導致補縮通道堵塞，産生澆不足的缺陷。合金壓鑄型設計主要考慮以下幾個方面：
（1）壓鑄機選擇。采用何種形式的壓鑄機進行生産主要取決于鑄件的壁厚。ROLANDFINK在對“合金壓鑄工藝的優化”問題進行研究的過程中，通過對合金壓鑄經濟性、冷室壓鑄和熱室壓鑄過程分析提出，一般情況下小于1KG的鑄件需要采用熱室壓鑄機，以保證薄壁件的充滿，大件則推薦采用冷室壓鑄機。
（2）工藝參數。在壓鑄生産過程中，選擇合適的工藝參數是獲得優質鑄件發揮壓鑄機最大生産率的先決條件，是正確設計壓鑄模的依據。壓鑄時，影響合金液充填成型的因素很多，其中主要有壓射壓力、壓射速度、充填時間和壓鑄模溫度等等。由于壓鑄件壁厚和複雜程度的不同，工藝參數選擇的變化範圍很大。合金同鋁、鋅合金相比，流動性更好，因此二級壓射速度可以更大，合金的沖頭速度比鋁合金快約30％，最大甚至超過10M／S。由于合金鑄造性能如流動性對型溫和澆注溫度相當敏感，在充型過程中合金液極易凝固，必須精確控制型溫和澆注溫度，否則就易出廢品。
1、合金壓鑄是一個集設計、制造與研究于一體的系統工程，合金壓鑄工作者與從事鋅、鋁合金壓鑄的人員相比，應具有更全面的知識、經驗和研究開發能力。
汽車用合金主要是壓鑄類産品，采用壓鑄件使汽車質量減輕，耗油量減少，排出廢氣減少；且合金壓鑄件具有降噪減振性能和鑄造精度高等優點，綜合經濟效益好，是汽車輕量化最有希望的重要材料，具有廣闊的應用前景。
我國是資源極其豐富的國家，但由于目前我國在合金壓鑄技術和應用方面處于落後地位，資源大部分以初級産品形式出口國外，的出口生産量遠大于國內消費量。隨著國內汽車工業及計算機、信息、通訊、儀表、航空航天等産業的迅速發展，我國的合金壓鑄工業也必將在強手如林的世界市場上占有一席之地。
2、壓鑄合金塑膠板的研究
合金的密度小于2G／CM3，是目前最輕的金屬結構材料，其比強度高于鋁合金和鋼，略低于比強度最高的纖維增強塑料；其比剛度與鋁合金和鋼相當，遠高于纖維增強塑料；其耐腐蝕性比低碳鋼好得多，已超過壓鑄鋁合金A380；其減振性、磁屏蔽性遠優于鋁合金；鑒焊條于合金的動力學粘度低，相同流體狀態（雷諾指數相等）下的充型速度遠大于鋁合金，加之合金熔點、比熱容和相變潛熱均比鋁合金低，故其熔化耗能少，凝固速度快，合金實際壓鑄周期可比鋁合金短50％。此外，合金與鐵的親和力小，固溶鐵的能力低，因而不容易粘連模具表面，其所用模具壽命比鋁合金高2～3倍。
常用的壓鑄合金大多是美國牌號AZ91，AM60，AM50，AM20，AS41和AE42，分別屬于MG－AL－ZN，MG－AL－MN，MG－AL－SI和MG－AL－RE四大系列。對與壓鑄合金，目前主要有以下幾個方面的研究：
（1）高溫使用性能：目前AZ及AM兩個系列的合金壓鑄件占汽車用合金壓鑄件的90％，這兩個系列的合金在150℃以上強度均明顯下降。現已開發出150℃以上抗蠕變能力的AS系列壓鑄合金，如AS41A合金（MG43％AL1％SI0。35％MN），其175℃蠕變強度優于AZ91D和AM60B，且有較高伸長率、屈服強度和抗拉強粉末冶金度。大衆公司BEETLE發動機曲軸箱以前一直采用AS41和AS42，最近采用的一種改進的合金AE42在高溫下的蠕變性能則更好些。某些微量元素如稀土元素Y、ND、SR等，對壓鑄合金具有明顯的晶粒細化作用，可提高壓鑄合金的強度和抗蠕變能力，如最近研制的AE42的抗蠕變能力優于傳統MGALSI合金，可在200～250℃長期使用。但AS和AE合金對高溫性能的改善壓鑄廠仍是有限的，其鑄造性能比AZ和AE合金要差，加之稀土元素成本高，使生産和應用受到一定限制。
（2）延展性：目前，壓鑄件在需要安全及高斷裂韌性的用途上增長非常迅速。在工作情況下要提高吸收能量的能力，就應提高材料的斷裂韌性。通過在合金中減少鋁，可以做到這點。AM60和AM50在儀表板托架、轉向盤轉軸及座椅等安全部件上得到廣泛應用，AM20目前還應用到座椅的後背框架。另外，斷裂延伸率與溫度關系也是相當密切的，尤其是在約50℃以上時，隨溫度的增加而增加。
（3）合金的耐蝕性：耐蝕性也曾是合金擴大應用的一大障礙。的化學活性高，以爲基的合金和複合材料易發生微電池腐蝕，一般低純度壓鑄合金的耐蝕性差。嚴格規定了FE，NI，CU等雜質元素的高純度壓鑄合金（如AZ91D），以及含稀土的AE42，其鹽霧試驗的耐蝕性已超過壓鑄鋁合金A380，遠好于低碳鋼。調整化學成分、表面處理和控制微觀組織等均可改善其耐蝕性。盡管提高合金件耐蝕性的方法衆多，但若不從材質本身解決問題，耐蝕性差始終是合金件獲得大量應用的一個技術障礙。
（4）阻燃合金：在合金中添加AL（2。5％）、BE合金（BE加入量爲0。0005％～0。03％）或含CA合金，也可有效地防止合金液的氧化。目前，一些研究者正在從事具有阻燃性能合金的研究，這一研究一旦獲得成功，則合金就像鋁合金一樣熔煉和鑄造，獲得更爲廣泛的應用前景。
（5）合金基複合材料：用碳化矽等顆粒增強的合金基複合材料已進行了多年的研究開發，目前雖尚未達到在壓鑄領域商業應用的階段，但已用砂型鑄造、精密鑄造等方法制成了葉輪、自行車曲柄、汽車缸套等鑄件，並有將這種複合材料與半固態鑄造相結合，應用于壓鑄和擠壓鑄造領域的發展趨勢。
3合金壓鑄方式
合金可用冷室或熱室壓鑄機壓鑄。目前對熱室壓鑄機的改進主要包括：采用儲能器增壓，壓射柱塞的壓射速度可達6M／S；感應加熱鵝頸管和噴嘴，使之保持最適宜溫度；采用雙爐熔化保溫，並采用絕熱裝置和再循環管道，精確保持熔池溫度。當用普通冷室壓鑄機壓鑄合金時，必須對壓鑄機的壓射系統和自動給料系統進行必要的改造，使之適用于合金壓鑄的要求。改造的內容包括：（1）將壓射系統的快壓射速度由壓鑄鋁合金時的4～5M／S提高到6～10M／S；（2）縮短增壓過程的建壓時間；（3）提高壓射力；（4）采用電磁自動定量給料裝置，防止合金在澆注過程中氧化；（5）如采用真空壓鑄等特種壓鑄工藝時，配壓鑄模具置必要的配套設備。
與其他壓鑄合金一樣，傳統的壓鑄技術使合金液以高速的紊流和彌散狀態充填壓鑄型腔，氣體在高壓下或者溶解在壓鑄合金內，或者形成許多彌散分布在壓鑄件內的高壓微氣孔。因此用傳統壓鑄方法生産的合金壓鑄件不能進行熱處理強化，也不能在較高溫度下使用。爲了消除這種缺陷，提高壓鑄件的內在質量，擴大壓鑄件的應用範圍，近20年來研究開發了一些新的壓鑄方法，其中包括充氧壓鑄，半固態金屬流變或觸變壓鑄和擠壓鑄造，以及幾經起伏的真空壓鑄等。
真空壓鑄通過在壓鑄過程中抽除型腔內的氣體而消除或顯著減少壓鑄件內的氣孔和溶解氣體，提高壓鑄件的力學性能和表面質量。目前已成功地在冷室壓鑄機上用真空壓鑄法生産出AM60B合金汽車輪毂，在鎖型力爲2940KN的熱室壓鑄機上生産出AM60B合金汽車方向盤零件，鑄件伸長率由8％提高至16％。
充氧壓鑄又稱無氣孔壓鑄（PORE－FREEDIECASTINGPROCESS，即P。F法）。該法在金屬液充型前，將氧氣或其他活性氣體充入型腔，置換型腔內的空氣，金屬液充型時，活性氣體與充型金屬液反應生成金屬氧化物微粒彌散分布在壓鑄件內，從而消除壓鑄件內的氣體，使壓鑄件可熱處理強化。日本輕金屬（株）用充氧壓鑄法生産計算機的AZ91合金整體磁頭支架，代替原先的多層疊合支架，不但減輕了支架重量，並且取得了很大的經濟效益。該公司還用充氧壓鑄法成批生産了AM60合金汽車輪毂和摩托車輪毂，與鋁輪毂相比，重量減輕15％。
近年來美國、日本和英國等國的公司相繼成功開發出合金半固態觸變射壓鑄造機。合金半固態觸變射壓鑄造機以一定壓力將半固態合金射入壓鑄型內而使之成形，其工作原理類似于注塑機。它將預制的非枝晶態粒送入螺旋給料機構，在螺旋給料機構中將粒加熱到半固態，並通過螺旋給料機構另一端的合金漿料收集室將半固態合金漿料送入壓射室進行射壓成形。這種鑄造成形方法代表了合金鑄件生産的一個發展方向。
4合金熔煉作業與安全生産
由于合金液很容易氧化，而且表面生成的氧化膜是疏松的，其致密系數α值僅爲0。79，不能防止合金繼續氧化。合金液與大氣中氧、水蒸氣、氮反應生成不熔于液的難熔的MGO、MG3N2等化合物，混入鑄型後即形成“氧化夾渣”。因此，熔煉合金時防氧化至關重要。合金的熔體保護主要有兩種方法，即熔劑保護和氣體保護。
用保護熔劑熔煉通常會帶來以下問題：（1）氯鹽和氟鹽高溫下易揮發産生有毒氣體，如HCL，CL2，HF等；（2）由于熔劑的密度較大，部分熔劑會隨同液混入鑄型造成“熔劑夾渣”；（3）熔劑揮發産生的氣體有可能滲入合金液中，成爲材料使用過程中的腐蝕源，加速材料腐蝕，降低使用壽命。
目前多數廠家使用氣體保護，即用幹燥的SF6、N2、CO2、SO2氣體中的2～4種組成混合氣體，在合金熔池表面形成致密的連續薄膜以阻止合金液的氧化。SF6不是毒性氣體，但它對地球的溫室效應比CO2嚴重24000倍，而工業的SF6用量占世界總用量的7％（1996年），將來必然會限制其用量乃至停止其使用，但目前尚未找到SF6的合適替代物。研究表明，用硫磺粉末撒于熔池表面形成的SO2對合金液有保護作用。
合金壓鑄件生産的危險大多由加工及後處埋過程中的過失所引起。據日本方面統計，合金壓鑄件生産過程中引發的危險，熔煉占25％，鑄造占10％，加工占39％，貯藏及廢棄物占16％，電氣占3％，其他占7％。顯然，加工和後處理過程的危險性超過壓鑄過程3～4倍。加工過程中，無論是噴砂、車削、銑削、抛光等，均不可避免會産生塵屑及火花，如廠房內通鳳不良，空氣中塵濃度過大，一旦火花與空氣或地面的塵接觸，輕則燃燒，重則爆炸。因此廠房內必須安裝集塵器並配備防火砂及防火設施。
5壓鑄型設計
由于合金的化學、物理參數及壓鑄特性與鋁合金有很大差異，因此鑄型設計則不能完全套用鋁合金壓鑄型設計原則。
合金液易氧化燃燒，鑄造時熱裂傾向比鋁合金大，在熔化、澆注及壓鑄型溫控制等方面都比鋁合金壓鑄複雜。合金充型時間短，排氣問題尤爲突出，合金的比熱容和相變潛熱均比鋁合金低，因而壓鑄過程中容易發生局部（薄截面部位）提前結晶現象，導致補縮通道堵塞，産生澆不足的缺陷。合金壓鑄型設計主要考慮以下幾個方面：
（1）壓鑄機選擇。采用何種形式的壓鑄機進行生産主要取決于鑄件的壁厚。ROLANDFINK在對“合金壓鑄工藝的優化”問題進行研究的過程中，通過對合金壓鑄經濟性、冷室壓鑄和熱室壓鑄過程分析提出，一般情況下小于1KG的鑄件需要采用熱室壓鑄機，以保證薄壁件的充滿，大件則推薦采用冷室壓鑄機。
（2）工藝參數。在壓鑄生産過程中，選擇合適的工藝參數是獲得優質鑄件發揮壓鑄機最大生産率的先決條件，是正確設計壓鑄模的依據。壓鑄時，影響合金液充填成型的因素很多，其中主要有壓射壓力、壓射速度、充填時間和壓鑄模溫度等等。由于壓鑄件壁厚和複雜程度的不同，工藝參數選擇的變化範圍很大。合金同鋁、鋅合金相比，流動性更好，因此二級壓射速度可以更大，合金的沖頭速度比鋁合金快約30％，最大甚至超過10M／S。由于合金鑄造性能如流動性對型溫和澆注溫度相當敏感，在充型過程中合金液極易凝固，必須精確控制型溫和澆注溫度，否則就易出廢品。
2011年9月1日星期四
庭園造景居住環境道路景觀設計
庭園造景居住環境道路景觀設計
居住環境道路的設置分成不同的級別：居住區級道路、小區級道路、組團級道路和宅間小路等。道路的基本功能是交通，所以道路景觀具有動態的特點。隨著交通中人的運動速度的不同，景物與人發生相對運動，使景觀以序列的方式展開。居住區內道路又是居民生活領域的擴展，需要住宅與街道環境功能上的聯合，所以道路景觀又具有靜態的特徵。
（一）步行道路景觀
步行道路一般位於住宅組團內部，承擔內部步行交通功能和休閒活動功能。從景觀上講，步行路宜曲不宜直，以求得連續的道路空間變化，形成豐富的空間序列。住宅沿道路有規律地佈置，庭園造景可以形成良好的圍合感和居住氣氛。步行道路寬度一般為4米左右，以滿足緊急時消防車輛的通行。步行道蹬空間的尺度通過道路兩側的建築、綠化、小品來控制，採取得較強的領域感（圖31）。
掩映在綠色叢中的步行小路引導環境空間序列的展開
道路景觀構成的界面元素是建築和道路的線型
（二）人車共行道路景觀
街道景觀其主要的界面元素是住宅建築和道路線形，舒爾茲認為“街道的空間形體，一般可用長軸作為定義，不過街道並非筆直不可。過去的街道中，斜角或曲線造成了生動的透視效果。建築物不是作為體量，勿寧說是作為面來表現的，園藝造景這對空間特性採說有著決定影響。如果作量效果是支配性的，那麼建築物就可獲得作為'圖'的性質，街道與建築物之間的空間相結合，即還原為二次的'地'。街道要成為確實的形體，就必須具有作為'圖'的性質。”在居住環境中，由幹道路與人的關係遠密切干城市道路與人的關係，從格式塔心理學所說的“圖”與“地”的關係蕾，作為景觀要素之一的街道更需具有“圖”的性質，這是道路景觀設計中應該重視的問題。
（三）車行道路景觀
車行道路一般指居住區級或小區級道路，住宅平行或垂直於道路佈置，由於多數人是在各種車輛上經過這樣的道路，所以要求道路景觀具有連續性。但是，往往由於住宅的單一重複，導致失去重點，枯燥而乏味。所以，在適當的距離內，住宅的佈置要有變化。創造小的開放空間。住宅形式本身也應有重點，群體的組織在高低、質感、色彩等方面形成不同的類型，使人的視域內在統一的韻律中，不斷有對比和變化出現。
（四）人車共行道路景觀
不少地方道路是人車共行的，有些理論主張人車分流，景觀設計以創造安全的環境，有些理論則提倡人車共行，分離的車行道有鼓勵提高車速的傾向，而人車共行時則必須降低車速。這類道路景觀具有步行與車行兩種道路景觀的特點，應結合考慮。同時，路面上可設置各種減速島，以降低車速，通過精心佈置鋪地材料，形成安全、美觀．充滿生活氣息的街道景觀。
居住環境道路的設置分成不同的級別：居住區級道路、小區級道路、組團級道路和宅間小路等。道路的基本功能是交通，所以道路景觀具有動態的特點。隨著交通中人的運動速度的不同，景物與人發生相對運動，使景觀以序列的方式展開。居住區內道路又是居民生活領域的擴展，需要住宅與街道環境功能上的聯合，所以道路景觀又具有靜態的特徵。
（一）步行道路景觀
步行道路一般位於住宅組團內部，承擔內部步行交通功能和休閒活動功能。從景觀上講，步行路宜曲不宜直，以求得連續的道路空間變化，形成豐富的空間序列。住宅沿道路有規律地佈置，庭園造景可以形成良好的圍合感和居住氣氛。步行道路寬度一般為4米左右，以滿足緊急時消防車輛的通行。步行道蹬空間的尺度通過道路兩側的建築、綠化、小品來控制，採取得較強的領域感（圖31）。
掩映在綠色叢中的步行小路引導環境空間序列的展開
道路景觀構成的界面元素是建築和道路的線型
（二）人車共行道路景觀
街道景觀其主要的界面元素是住宅建築和道路線形，舒爾茲認為“街道的空間形體，一般可用長軸作為定義，不過街道並非筆直不可。過去的街道中，斜角或曲線造成了生動的透視效果。建築物不是作為體量，勿寧說是作為面來表現的，園藝造景這對空間特性採說有著決定影響。如果作量效果是支配性的，那麼建築物就可獲得作為'圖'的性質，街道與建築物之間的空間相結合，即還原為二次的'地'。街道要成為確實的形體，就必須具有作為'圖'的性質。”在居住環境中，由幹道路與人的關係遠密切干城市道路與人的關係，從格式塔心理學所說的“圖”與“地”的關係蕾，作為景觀要素之一的街道更需具有“圖”的性質，這是道路景觀設計中應該重視的問題。
（三）車行道路景觀
車行道路一般指居住區級或小區級道路，住宅平行或垂直於道路佈置，由於多數人是在各種車輛上經過這樣的道路，所以要求道路景觀具有連續性。但是，往往由於住宅的單一重複，導致失去重點，枯燥而乏味。所以，在適當的距離內，住宅的佈置要有變化。創造小的開放空間。住宅形式本身也應有重點，群體的組織在高低、質感、色彩等方面形成不同的類型，使人的視域內在統一的韻律中，不斷有對比和變化出現。
（四）人車共行道路景觀
不少地方道路是人車共行的，有些理論主張人車分流，景觀設計以創造安全的環境，有些理論則提倡人車共行，分離的車行道有鼓勵提高車速的傾向，而人車共行時則必須降低車速。這類道路景觀具有步行與車行兩種道路景觀的特點，應結合考慮。同時，路面上可設置各種減速島，以降低車速，通過精心佈置鋪地材料，形成安全、美觀．充滿生活氣息的街道景觀。
重型貨架閣樓貨架結構說明
重型貨架閣樓貨架結構說明
結構：採用組合式結構，依靠橫樑柱與立柱連接，配備安全銷、隔檔、護腳等配件，保證安全可靠性。具有整體簡潔美觀，安全係數高，存取速度快，節省空間，提高儲存能力等優點，適合儲存各類貨物，拖板車特別適合於使用叉車幾堆垛機的操作使用，是眾多企業廣泛採用的貨架。
重型貨架設計的基本要素：
1.貨物的重量（托盤或者物料盒）
2.托盤的尺寸及貨物的尺寸。
3.高度與承受力。
表面處理：噴塑，烤漆
閣樓貨架：
結構：通常由立柱片、橫梁、層板、堆高機樓層板及護欄、樓梯等標準配件組成
A、立柱片：兩根立柱由橫撐、斜撐以尼龍自鎖螺栓連接而成，可以有效防止螺栓鬆動後引發貨架失穩，立柱上沖有雙排斜條型孔，孔節距為50mm ，所以橫梁掛接在立柱上可以以50mm為單位上下調節每層的層高。電動堆高機立柱截面由7個面構成，物料架由於採用了“先自動沖孔後冷彎成型”技術，完全避免了因立柱應力集中而可能導致立柱出現裂紋失效情況。
B、橫梁：由兩隻柱卡與橫梁桿焊接在一起，橫梁桿採用特製的冷軋P型閉口梁，堆高機出租這種結構具有簡單可靠、重量輕，承載力強，造價低的特點。柱卡與立柱連接時配有特殊設計安全銷；可以確保橫梁在外力撞擊後不會脫落；
C、層板：採用國際上最流行的條狀層板，具有承載能力強、耐磨損倉儲架、更換簡單、維護成本低廉的特點。
D、樓層板：由花紋鋼板或平板經冷軋成扣板形式，以鑽尾釘直接固定在樓面支撐樑上，無焊縫，避免現場焊接施工；表面鍍鋅或噴塑均可。
附註：用貨架做樓面支撐，可設計成多層樓層（通常2-3層）。台車一般中量型閣樓承載為200-350Kg/M2，重量型閣樓承載為400-1200Kg/M2。貨物提升方式通常分為：人工，升降平台，輸送帶及叉車等。設置有樓梯、扶欄和升降機等。適用於庫房較高，貨物較小，人工存取，儲物量大的情況。樓面支撐貨架品種規格齊全，閣樓樓面有平板、花紋板、鋼鉻板，木板種類
閣樓貨架設計的基本要素：
1、貨物的尺寸、重量及堆放方式
2、樓面及貨架承載要求
3、庫區建築尺寸
4、樓面至地面高度
5、貨物進出貨口位置及要求
結構：採用組合式結構，依靠橫樑柱與立柱連接，配備安全銷、隔檔、護腳等配件，保證安全可靠性。具有整體簡潔美觀，安全係數高，存取速度快，節省空間，提高儲存能力等優點，適合儲存各類貨物，拖板車特別適合於使用叉車幾堆垛機的操作使用，是眾多企業廣泛採用的貨架。
重型貨架設計的基本要素：
1.貨物的重量（托盤或者物料盒）
2.托盤的尺寸及貨物的尺寸。
3.高度與承受力。
表面處理：噴塑，烤漆
閣樓貨架：
結構：通常由立柱片、橫梁、層板、堆高機樓層板及護欄、樓梯等標準配件組成
A、立柱片：兩根立柱由橫撐、斜撐以尼龍自鎖螺栓連接而成，可以有效防止螺栓鬆動後引發貨架失穩，立柱上沖有雙排斜條型孔，孔節距為50mm ，所以橫梁掛接在立柱上可以以50mm為單位上下調節每層的層高。電動堆高機立柱截面由7個面構成，物料架由於採用了“先自動沖孔後冷彎成型”技術，完全避免了因立柱應力集中而可能導致立柱出現裂紋失效情況。
B、橫梁：由兩隻柱卡與橫梁桿焊接在一起，橫梁桿採用特製的冷軋P型閉口梁，堆高機出租這種結構具有簡單可靠、重量輕，承載力強，造價低的特點。柱卡與立柱連接時配有特殊設計安全銷；可以確保橫梁在外力撞擊後不會脫落；
C、層板：採用國際上最流行的條狀層板，具有承載能力強、耐磨損倉儲架、更換簡單、維護成本低廉的特點。
D、樓層板：由花紋鋼板或平板經冷軋成扣板形式，以鑽尾釘直接固定在樓面支撐樑上，無焊縫，避免現場焊接施工；表面鍍鋅或噴塑均可。
附註：用貨架做樓面支撐，可設計成多層樓層（通常2-3層）。台車一般中量型閣樓承載為200-350Kg/M2，重量型閣樓承載為400-1200Kg/M2。貨物提升方式通常分為：人工，升降平台，輸送帶及叉車等。設置有樓梯、扶欄和升降機等。適用於庫房較高，貨物較小，人工存取，儲物量大的情況。樓面支撐貨架品種規格齊全，閣樓樓面有平板、花紋板、鋼鉻板，木板種類
閣樓貨架設計的基本要素：
1、貨物的尺寸、重量及堆放方式
2、樓面及貨架承載要求
3、庫區建築尺寸
4、樓面至地面高度
5、貨物進出貨口位置及要求
頂級雪茄：震憾靈魂的奢華盛宴
頂級雪茄：震憾靈魂的奢華盛宴
好萊塢可算得上是娛樂圈的聖地了。但是在那里人們不約而同地註視著一顆新的恆星：雪茄。與其問美國電影明星中誰吸雪茄，倒不如問誰不吸雪茄。
女性和雪茄聯繫在一起，令人很容易就聯想到喬治•桑不但抽雪茄，還把雪茄抽得風情萬種，甚至她的不倫不類的褲子都成了靈感的源泉——不但是她自己的，還是繆塞和肖邦的。這兩點好萊塢的女星們都學了去，還發揚光大。正是因為這點，雪茄就成了女人絕佳的道具。
加拿大超級模特兒琳達•伊万婕莉塔已手持著雪茄為十餘家雜誌的封面作過廣告。她如此讚賞著手中之物，一端尖削的細長古巴雪茄，“當你焦躁不安，想做些什麼排解一下胸中的塊壘之時，點支雪茄便會給你一雪茄種最妙的感覺。倘若這個時候，身邊有個可以聊天的朋友，那就更盡如人意了。”好萊塢的兩位性感美人莎朗•斯通和黛咪•摩爾在公開場合大吸雪茄。有趣的是，黛咪吸的是大號的HBPR，而他丈夫布魯斯•威利斯則吸短芯葉雪茄。眾所周知，早在二、三十年代，好萊塢的男明星和女明星就沉醉於細枝雪茄的樂趣當中。昔日的名人把這種煙卷作為自身形像中最基本的一部分，洗手間幾乎隨處可見唇間叼著雪茄的男男女女。
雪茄這種手中新寵、時髦新貴，在一些社交圈子裡很是當紅，有時你什麼都不必說，讓裊裊的雲煙訴說、暗示你的身份、地位和品位，雪茄就是姿態，煙霧就是語言，如果自信是貴族中的探戈高手，那麼就去跳雪茄的舞蹈吧。
當然，現今的女性業已欣然接受了雪茄，並把雪茄所展示的威米禮盒望和尊貴看作男性時尚的顛覆和回歸。另一部分原因，則是因為他們本身對之並不討厭。
即便你不是喬治•桑，你也可以點上一支雪茄，噴雲吐霧，你可能碰不上繆塞和肖邦，但也一定會有一群時尚文化人因此而注意你，只是不要性感到男人們根本沒注意到你嘴角搖搖欲墜的、其實是雪茄而不是劣質香煙就行了，前者是美女作家們的榜樣，而後者，則是小明星們學習的楷模。
和一切奢侈品一樣，雪茄豪華的裝備既毫無必要又絕對必需。
雪茄器具也做得極盡奢華，常見的有德國SOLINGEN公司的雪茄剪，剪身是K金的，但刃部是鋼的。本來就很貴的東西，再打上大衛道夫的商標，就更加貴族化了。吸雪茄的用具太多了，如果抽的是菸絲，裝菸絲喜米禮盒的真皮煙包也要好幾千，保證是瑞士製造，小牛皮的，煙斗也是3000到5000元一個，保濕盒和加濕器就更貴了，以萬元來計。
這套行頭就是身份和品位的象徵，昂貴是其次的。吸雪茄與其說是一種習慣，倒不如說是表達一種名貴的風格。
只給貴族享受的雪茄。在很長一段時間內它幾乎成為了財富的象徵，雪茄浸透了拉美熱帶雨林的陽光雨露，那裡獨特的土壤和氣候，造就了雪茄醇厚的品質、馥郁的芳香以及雋永的美麗回味。
好萊塢可算得上是娛樂圈的聖地了。但是在那里人們不約而同地註視著一顆新的恆星：雪茄。與其問美國電影明星中誰吸雪茄，倒不如問誰不吸雪茄。
女性和雪茄聯繫在一起，令人很容易就聯想到喬治•桑不但抽雪茄，還把雪茄抽得風情萬種，甚至她的不倫不類的褲子都成了靈感的源泉——不但是她自己的，還是繆塞和肖邦的。這兩點好萊塢的女星們都學了去，還發揚光大。正是因為這點，雪茄就成了女人絕佳的道具。
加拿大超級模特兒琳達•伊万婕莉塔已手持著雪茄為十餘家雜誌的封面作過廣告。她如此讚賞著手中之物，一端尖削的細長古巴雪茄，“當你焦躁不安，想做些什麼排解一下胸中的塊壘之時，點支雪茄便會給你一雪茄種最妙的感覺。倘若這個時候，身邊有個可以聊天的朋友，那就更盡如人意了。”好萊塢的兩位性感美人莎朗•斯通和黛咪•摩爾在公開場合大吸雪茄。有趣的是，黛咪吸的是大號的HBPR，而他丈夫布魯斯•威利斯則吸短芯葉雪茄。眾所周知，早在二、三十年代，好萊塢的男明星和女明星就沉醉於細枝雪茄的樂趣當中。昔日的名人把這種煙卷作為自身形像中最基本的一部分，洗手間幾乎隨處可見唇間叼著雪茄的男男女女。
雪茄這種手中新寵、時髦新貴，在一些社交圈子裡很是當紅，有時你什麼都不必說，讓裊裊的雲煙訴說、暗示你的身份、地位和品位，雪茄就是姿態，煙霧就是語言，如果自信是貴族中的探戈高手，那麼就去跳雪茄的舞蹈吧。
當然，現今的女性業已欣然接受了雪茄，並把雪茄所展示的威米禮盒望和尊貴看作男性時尚的顛覆和回歸。另一部分原因，則是因為他們本身對之並不討厭。
即便你不是喬治•桑，你也可以點上一支雪茄，噴雲吐霧，你可能碰不上繆塞和肖邦，但也一定會有一群時尚文化人因此而注意你，只是不要性感到男人們根本沒注意到你嘴角搖搖欲墜的、其實是雪茄而不是劣質香煙就行了，前者是美女作家們的榜樣，而後者，則是小明星們學習的楷模。
和一切奢侈品一樣，雪茄豪華的裝備既毫無必要又絕對必需。
雪茄器具也做得極盡奢華，常見的有德國SOLINGEN公司的雪茄剪，剪身是K金的，但刃部是鋼的。本來就很貴的東西，再打上大衛道夫的商標，就更加貴族化了。吸雪茄的用具太多了，如果抽的是菸絲，裝菸絲喜米禮盒的真皮煙包也要好幾千，保證是瑞士製造，小牛皮的，煙斗也是3000到5000元一個，保濕盒和加濕器就更貴了，以萬元來計。
這套行頭就是身份和品位的象徵，昂貴是其次的。吸雪茄與其說是一種習慣，倒不如說是表達一種名貴的風格。
只給貴族享受的雪茄。在很長一段時間內它幾乎成為了財富的象徵，雪茄浸透了拉美熱帶雨林的陽光雨露，那裡獨特的土壤和氣候，造就了雪茄醇厚的品質、馥郁的芳香以及雋永的美麗回味。
民宿是陸客自由行最佳出行選擇
民宿是陸客自由行最佳出行選擇
大陸居民赴台個人遊作為兩岸旅遊合作的一個新亮點，方興未艾。台灣宜蘭縣觀光協會副總幹事24日在其開辦的戀戀小棧英式民宿接受中新社記者採訪時表示，要了解一個地方的文化，入住民宿是最好的方式；對於陸客自由行而言，民宿則是最佳的出行選擇。
廈門市旅遊界赴新北市、宜蘭縣考察團，23日傍晚抵達宜蘭，日月潭民宿開始其在宜蘭4天3夜的踩線之旅。考察團一行23人，分別入住戀戀小棧和水岸森林會館等宜蘭兩處民宿，親身體驗入住民宿與酒店的不同感受。
告訴記者，宜蘭民宿比較像廈門鼓浪嶼的家庭旅館，但比其更有住家的感覺。
台灣民宿發展起步於十五六年前，近10年獲得蓬勃發展。分析說，這主要得益於島內旅遊業興盛，逐漸從觀光向休閒度假轉化；加上政府推動鼓勵農業轉型和青年回鄉創業，創辦民宿一時蔚然成風。
台灣民宿客人多是島內休閒度假的民眾和新加坡、馬來西鹿谷飯店亞、港澳地區赴台自由行的遊客。稱，依據以往經驗，入住宜蘭民宿是新、馬、港澳來台自由行客人除台北之外的首選，他個人判斷，陸客自由行可能也會如此。
2001年11月，開始涉足開辦民宿。目前，他的戀戀小鹿谷棧只有15個房間，大小事務除了僱傭一個阿姨幫忙，都是他們夫婦倆親自打理。戀戀小棧一般只提供早餐，在用餐時，他會與入住客人聊聊旅遊行程，幫客人介紹一下想去的景點。
他說，民宿主人與入住客人之間更像朋友關係，這種親近，杉林溪是酒店業者難於企及的。好的民宿往往回頭客很多，有的遊客先後來住過十多回，就像老朋友回來住上幾天一樣。
告訴記者，目前台灣民宿平均入住率通常在三四成左右，與酒店杉林溪住宿追求較高的入住率相比，尚難媲美；不過，如果民宿入住率太高，業者反而會有壓力，因為民宿業者通常沒有下班時間，客人太多時，會顧慮是否周到照顧好了每一位客人。
說，台灣比較大的縣、市大都有民宿業者行業協會，林杉林溪飯店佳民就是宜蘭縣鄉村民宿發展協會創會理事長。該協會初創時僅有80多名會員，現已發展到200多名。
去年5月，去過廈門，與鼓浪嶼家庭旅館經營業者做過交流；今年10月，還將利用到廈門參加文博會之機再次與廈門旅遊業同行進一步深入交流，分享彼此的經營甘苦。
他表示，隨著陸客自由行的啟動，他將尋求與大陸同行更多合杉林溪旅遊作，以接待更多喜歡個性化行程的陸客前來宜蘭進行深度旅遊。
大陸居民赴台個人遊作為兩岸旅遊合作的一個新亮點，方興未艾。台灣宜蘭縣觀光協會副總幹事24日在其開辦的戀戀小棧英式民宿接受中新社記者採訪時表示，要了解一個地方的文化，入住民宿是最好的方式；對於陸客自由行而言，民宿則是最佳的出行選擇。
廈門市旅遊界赴新北市、宜蘭縣考察團，23日傍晚抵達宜蘭，日月潭民宿開始其在宜蘭4天3夜的踩線之旅。考察團一行23人，分別入住戀戀小棧和水岸森林會館等宜蘭兩處民宿，親身體驗入住民宿與酒店的不同感受。
告訴記者，宜蘭民宿比較像廈門鼓浪嶼的家庭旅館，但比其更有住家的感覺。
台灣民宿發展起步於十五六年前，近10年獲得蓬勃發展。分析說，這主要得益於島內旅遊業興盛，逐漸從觀光向休閒度假轉化；加上政府推動鼓勵農業轉型和青年回鄉創業，創辦民宿一時蔚然成風。
台灣民宿客人多是島內休閒度假的民眾和新加坡、馬來西鹿谷飯店亞、港澳地區赴台自由行的遊客。稱，依據以往經驗，入住宜蘭民宿是新、馬、港澳來台自由行客人除台北之外的首選，他個人判斷，陸客自由行可能也會如此。
2001年11月，開始涉足開辦民宿。目前，他的戀戀小鹿谷棧只有15個房間，大小事務除了僱傭一個阿姨幫忙，都是他們夫婦倆親自打理。戀戀小棧一般只提供早餐，在用餐時，他會與入住客人聊聊旅遊行程，幫客人介紹一下想去的景點。
他說，民宿主人與入住客人之間更像朋友關係，這種親近，杉林溪是酒店業者難於企及的。好的民宿往往回頭客很多，有的遊客先後來住過十多回，就像老朋友回來住上幾天一樣。
告訴記者，目前台灣民宿平均入住率通常在三四成左右，與酒店杉林溪住宿追求較高的入住率相比，尚難媲美；不過，如果民宿入住率太高，業者反而會有壓力，因為民宿業者通常沒有下班時間，客人太多時，會顧慮是否周到照顧好了每一位客人。
說，台灣比較大的縣、市大都有民宿業者行業協會，林杉林溪飯店佳民就是宜蘭縣鄉村民宿發展協會創會理事長。該協會初創時僅有80多名會員，現已發展到200多名。
去年5月，去過廈門，與鼓浪嶼家庭旅館經營業者做過交流；今年10月，還將利用到廈門參加文博會之機再次與廈門旅遊業同行進一步深入交流，分享彼此的經營甘苦。
他表示，隨著陸客自由行的啟動，他將尋求與大陸同行更多合杉林溪旅遊作，以接待更多喜歡個性化行程的陸客前來宜蘭進行深度旅遊。
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