庭園造景居住環境道路景觀設計

庭園造景居住環境道路景觀設計


居住環境道路的設置分成不同的級別：居住區級道路、小區級道路、組團級道路和宅間小路等。道路的基本功能是交通，所以道路景觀具有動態的特點。隨著交通中人的運動速度的不同，景物與人發生相對運動，使景觀以序列的方式展開。居住區內道路又是居民生活領域的擴展，需要住宅與街道環境功能上的聯合，所以道路景觀又具有靜態的特徵。

（一）步行道路景觀

步行道路一般位於住宅組團內部，承擔內部步行交通功能和休閒活動功能。從景觀上講，步行路宜曲不宜直，以求得連續的道路空間變化，形成豐富的空間序列。住宅沿道路有規律地佈置，庭園造景可以形成良好的圍合感和居住氣氛。步行道路寬度一般為4米左右，以滿足緊急時消防車輛的通行。步行道蹬空間的尺度通過道路兩側的建築、綠化、小品來控制，採取得較強的領域感（圖31）。

掩映在綠色叢中的步行小路引導環境空間序列的展開

道路景觀構成的界面元素是建築和道路的線型

（二）人車共行道路景觀

街道景觀其主要的界面元素是住宅建築和道路線形，舒爾茲認為“街道的空間形體，一般可用長軸作為定義，不過街道並非筆直不可。過去的街道中，斜角或曲線造成了生動的透視效果。建築物不是作為體量，勿寧說是作為面來表現的，園藝造景這對空間特性採說有著決定影響。如果作量效果是支配性的，那麼建築物就可獲得作為'圖'的性質，街道與建築物之間的空間相結合，即還原為二次的'地'。街道要成為確實的形體，就必須具有作為'圖'的性質。”在居住環境中，由幹道路與人的關係遠密切干城市道路與人的關係，從格式塔心理學所說的“圖”與“地”的關係蕾，作為景觀要素之一的街道更需具有“圖”的性質，這是道路景觀設計中應該重視的問題。

（三）車行道路景觀

車行道路一般指居住區級或小區級道路，住宅平行或垂直於道路佈置，由於多數人是在各種車輛上經過這樣的道路，所以要求道路景觀具有連續性。但是，往往由於住宅的單一重複，導致失去重點，枯燥而乏味。所以，在適當的距離內，住宅的佈置要有變化。創造小的開放空間。住宅形式本身也應有重點，群體的組織在高低、質感、色彩等方面形成不同的類型，使人的視域內在統一的韻律中，不斷有對比和變化出現。

（四）人車共行道路景觀

不少地方道路是人車共行的，有些理論主張人車分流，景觀設計以創造安全的環境，有些理論則提倡人車共行，分離的車行道有鼓勵提高車速的傾向，而人車共行時則必須降低車速。這類道路景觀具有步行與車行兩種道路景觀的特點，應結合考慮。同時，路面上可設置各種減速島，以降低車速，通過精心佈置鋪地材料，形成安全、美觀．充滿生活氣息的街道景觀。